当德国推出新能源汽车时,中国会被超越吗?

  编辑 | 徐阳

  人们一度以为,中国新能源汽车市场能所向披靡。

  如今电动化浪潮棋至中盘,以德国为首的欧洲国家猛然加大攻势。德国汽车管理中心(cam)数据显示,2019年德国新能源汽车销量同比增长50%达10.9万辆,创下全球最高的增量。相比之下,同期中国新能源车销量下降4%,美国下降10%。

  进入2020年,德国优势继续扩大。德国机动车管理局(kba)公布的数据显示,2月份,德国在燃油车下滑两位数百分比的情况下,混合动力车和纯电车型继续走高,分别实现98.1%和75.8%的增长,这让德国2月份新能源车同比增长141.4%达1.65万辆,市场份额提高至6.9%。

  

  麦肯锡一份报告称,大众、宝马和戴姆勒已开始全面布局电气化,并预测2020年德国将会生产超过100万辆新能源汽车,到2021年这一数字将增至170万辆,超过中国市场。德国汽车制造商在全球电动汽车生产中所占的份额,也将从2019年的18%增加到2024年的29%。

  中国新能源车市场正遭受疫情与补贴滑坡的多重夹击,2月遭遇“八连跌”,同比下滑近七成,销量仅为1.29万辆。一直寄希望于在新能源车领域实现弯道超车的中国,面临被反超的危险。

  德国发力新能源汽车,中国是否会被超越

  狼城堡觉醒

  未来很长一段时间里,德国汽车市场仍会被燃油车统治,但新能源汽车的份额也将不断扩大。

  去年11月份,德国政府宣布将电动车补贴政策延期至2025年12月31日,补贴金额也相应提高50%。在德国购买电动汽车和混合动力汽车的消费者最高可以得到6000欧元的补贴,部分二手电动车也可以享受补贴。

  这意味着在德国政府的强力补贴之下,未来几年新能源汽车销量将会持续走高。德国总理默克尔向民众公开承诺,将在2030年实现700万至1000万辆电动汽车上路,并修建100万个公共充电桩的目标。根据德国联邦能源与水业协会的最新评估,德国目前共有2.4万个电动汽车公共充电桩,比上一年增加近50%。

  严格的排放法规也在倒逼德国汽车企业不得不销售新能源车。

  欧盟排放新规要求,2020年起生产的95%的新车二氧化碳排放量不得超过95g/km,到2021年就要达到100%的覆盖率,这个数值相当百公里油耗为3.24l的燃油排放标准。如果不达标,每辆车每克罚款95欧元。

  这成了欧洲车企的噩梦。市场研究公司jato dynamics预测,2021年如果还不能满足碳排放要求,欧洲车企遭监管机构的罚款金额可能会升至340亿欧。大众汽车首当其冲,市场调研机构pa consulting做出的预计,大众在2020年在欧盟境内所需支付的碳排放罚款或达45亿欧元。

  如果说补贴和排放法规倒逼德国车企发展新能源汽车,那么特斯拉的崛起更是让大众、宝马等车企开始惊觉,必须开始布局电气化。

   “传统汽车制造商的时代已经结束。我们缺少的是在需要转型的时候所需要的勇气和速度。”大众集团 ceo 赫伯特 · 迪斯 (herbert diess) 在 1月的全球董事会上发表演讲时赞叹道,汽车将成为最重要的移动智能终端。“如果你看到这一点,我们也会从分析师的角度理解为什么特斯拉如此有价值”。

  迪斯直接将大众、特斯拉类比成诺基亚和苹果,数年前,诺基亚在全球手机市场如日中天,号召力犹胜于大众,仍然无法阻挡苹果和安卓系的崛起,在斗争中落败。

  亡羊补牢,为时未晚。

  去年12月,大众调整了规划,按照最新计划,大众集团将在2020-2024年间在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。并计划在2029年之前推出75款纯电动车型和60款混合动力车型,预计累计销量将分别达2600万辆和600万辆。

  德国发力新能源汽车,中国是否会被超越

  这意味着,到2030年大众集团每卖出三辆车中就有一辆是纯电动汽车。大众品牌首席运营官布兰塔斯特曾放出豪言,大众将开启汽车史上最大规模的电动攻势。

  作为汽车的故乡,德国在电动化道路上觉醒的不止大众汽车。梅赛德斯-奔驰全球总裁康林松表示,到2022年,奔驰在欧洲实现车辆生产的碳中和,在德国几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力。到2030年,新能源车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额。

  宝马也有自己新能源汽车规划。按照宝马集团董事长齐普策的说法,2021年宝马在欧洲销售的新车中25%为新能源车型,到2025年达到三分之一,2030年则提升至50%。

  & lt; span & gt; 严格的排放政策,大量的补贴和汽车企业倾注精力进行电动势的改造,德国电动车市场在 “胁迫和诱惑” 下开始蓬勃发展。如果我们再聚焦电动汽车产业链,就会发现德国正在加大新能源汽车市场从电池企业到材料供应商的培育力度。更重要的是,特斯拉的超级工厂正在德国柏林的地面上崛起。

  与狼共舞

  和德国新能源汽车市场烈火烹油相比,中国已经过了高速增长期。

  早在2009年开始,中国汽车市场就寄希望于在新能源汽车领域弯道超车,在政策的催熟之下,2015年开始中国成为最大的新能源汽车市场。包括吉利、长城以及长安在内的传统车企纷纷开始涉足新能源汽车品牌,同时也催生蔚来、小鹏、拜腾等一批新造车势力。

  “中国新能源汽车产业化先走了10年,最大的成就就是实践证明我们的技术路线是可行的,而且得到全球认可。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,这为中国留出非常宝贵的10年时间窗口,并赢得了某些换道先行的先发效应。

  不过随着补贴滑坡,中国新能源汽车市场随之失去了最大推动力,尤其在疫情的影响之下,销量遭遇“八连跌”,早先凭借政策红利入局的新势力品牌,不少已经被挤压在市场边缘。

  德国发力新能源汽车,中国是否会被超越

  如今德国新能源汽车市场正在穷追不舍,过去10年中国耗资千亿培育出的新能源汽车先发优势和窗口期,正在快速萎缩,如何保持先发优势是中国必须面对的命题。

   政府一直是恢复中国新能源汽车发展 “黄金十年” 的第一推动力。即使对德国市场来说,“胡萝卜大棒” 政策也是德国发展新能源汽车的重要原因。在后补贴时代,包括陈清在内的许多专家都强调了政府的重要性,并延续了相关政策。

  北汽集团总经理张夕勇表示,国家应持续发挥政策对新能源汽车发展的引导作用,政策制定的科学性和连续性可进一步加强,如及早发布非补贴性支持政策、提升“双积分”政策实施效率等。

  “双积分”政策被不少人视为后补贴时代的推动新能源汽车发展的关键。中国汽车工业协会曾表示,“双积分”政策还需要对技术指标进行重新梳理,在交易机制上要加强科学性、便利性、稳定性,并允许结转。在中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟看来,中国应该参照美国加州zev政策,尽早出台经济处罚措施,设立国家级新能源汽车积分收储基金,实时调节积分供给均衡。

  一味地通过政策扶持显然不能让新能源汽车长远发展。汽车行业分析师凌然告诉未来汽车日报,中国新能源汽车市场目前真正的挑战是转型的压力。随着德国车企开始向电气化转型,中国车企如何在这场变革浪潮中建立技术、品牌的优势,才是胜利的关键。

  不过德国新能源汽车市场蓬勃发展的同时,也为期待全球化发展的中国车企们提供了新的机会,那就是深入狼堡,与狼共舞。

  据日本经济新闻近日报道,随着德国欧宝汽车被法国标致雪铁龙集团(psa)收购,研发中心将有2000人失业,吉利和奇瑞则在欧宝德国总部附近劳恩海姆建立起“根据地”,争抢被裁的工程师和其它员工,两家企业的研发中心就设在隔壁。

  新势力品牌拜腾、爱驰也展示出“初生牛犊不怕虎”的精神,相继公布在欧洲的进展,而爱驰汽车直接在德国发布了u5。爱驰品牌副总裁金新告诉未来汽车日报,德国作为汽车的故乡,如果能够赢得德国用户的认可,在国内打开市场也会更有说服力。

  历经百年的汽车制造业正经历前所未有的变革,新四化的浪潮让中国车企得以和跨国巨头站在同一起跑线。“我国对较大幅度地改变能源结构、提高交通效率等形成新的经济增长点,比任何国家都更加迫切。这次汽车颠覆性变革的底层所涉及的互联网、可再生能源、人工智能、共享出行和5g通讯等,我国基本处于全球第一梯队,把握得好我们有可能成为一个赢家。”陈清泰说。

  德国发力新能源汽车,中国是否会被超越

上一篇:汽车金融发展趋势猜想2020年
下一篇:硅谷“城市封闭”前夕,无人车试乘L4-level及其背

网友回应

欢迎扫描关注我们的微信公众平台!

欢迎扫描关注我们的微信公众平台!